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KTM 790

KTM 790 Adventure S

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Artículo de Maestre Patarrán

KTM 790 Adventure S. Segunda parte 

 

Como os coment√© en el post¬† anterior, tras abandonar la M-607 (una autov√≠a de dos y tres carriles que sirvi√≥ para valorar su comportamiento en v√≠as r√°pidas) enfilamos hacia carreteras de monta√Īa.

Morcuera, Canencia, Navafria, la N110, La Granja, Navacerrada… y alguna que otra pista ¬ęde enlace¬Ľ. Todas legales, por favor. Que somos deportistas. No delincuentes.

Lugares bien y conocidos y que van al pelo para tener referencias de comportamiento bien claras.

 

Carreteras de monta√Īa con la KTM 790 Adventures S.

Tras la perplejidad y la sorpresa… la euforia.

Y es que, visto lo visto en autov√≠a, tuve que esforzarme para contener la ¬ęalegr√≠a excesiva¬Ľ, siempre tan peligrosa cuando vas en moto.

Como os he comentado anteriormente, tras la novatada de ciudad, la electr√≥nica se qued√≥ toda la ma√Īana en modo ¬ęstreet¬Ľ.

No toqu√© nada de electr√≥nica, ni falta que me hizo. En este sentido, si esta electr√≥nica trabaja (que esta claro que s√≠) lo hace de un modo muy transparente. No me molest√© tampoco en probar el QuickShift. Siempre us√© embrague y gas ¬ęcomo se ha hecho toda la vida¬Ľ. Tampoco not√© nada raro ni interferencia ninguna. A mi ritmo.

Y a a√Īos luz de la electr√≥nica de la BMW F800GS que ¬ędoy de baja¬Ľ nada mas salgo del garaje. No obstante -todo hay que decirlo- la electr√≥nica de la Milana Bonita es un dise√Īo de alrededor de 15 a√Īos de antig√ľedad. En la nueva F850GS supongo que estar√° mucho m√°s lograda. Habr√° que constatarlo. Pero de momento, no hay unidad de prueba m√°s all√° de los tres cuartos de hora de cortes√≠a. Cosas de BMW.

En cuanto al motor… ¬°Ah…! ¬°El motor…!

Impecable.

En un principio parec√≠a de tacto algo ¬ęrudo¬Ľ. Pero mas ¬ęapariencia¬Ľ que otra cosa.

Llenopotenteel√°stico. Una delicia en cuanto te haces a √©l (una ma√Īana suficiente)

Embrague de mantequilla (cable, para mi sorpresa) y cambio preciso, muy ¬ęde KTM¬Ľ y mucho mejor que el Rotax de la BMW. A la altura de una ¬ęjapo¬Ľ de gama alta.

La unidad de prueba, al estar ya con 8mil kilómetros estaba muy rodada de motor y suspensiones, así que no había porque tener miramientos. Los neumáticos Avon Trail Rider con 8mil kilómetros cumplieron y me sorprendieron gratamente. Nada que envidiar (en seco) a los tkc70 de Continental.

En cuanto a las suspensiones, tambi√©n cumplen sobradamente. Muy duras y secas, eso si, sobre todo la trasera. No comprob√© presiones y quiz√° iba algo pasado, sobre todo atr√°s, lo cual no ayudaba. Todo ello, junto con el ASIENTO DURO¬† COMO UNA PIEDRA hicieron que fuera una tortura (para mi) tras 200km de curvas y asfalto en mal estado. Cuando pasaba el t√≠pico ¬ęagujero¬Ľ de carretera de monta√Īa parec√≠a que se te iban a caer los empastes. Y si no vas de pie y/o te pilla desprevenido (cosa no siempre posible en carretera) tu espalda lo acaba pagando.

BMW 800 Gs con vistas al castillo

Aquí -en comodidad- gana la BMW F800GS por goleada. La Milana Bonita es un verdadero sofá comparada con a la Katy. Muy alta, si. Pero cómoda, mullida y suave.

Supongo que con un asiento de gel, el PDS aflojado a tope y PHDS en manillar para subirlo y suavizar el tacto, la cosa quiz√° se iguale. Pero de momento, es lo que hay.

En cuanto al comportamiento din√°mico, esta moto pide guerra: Es una KTM, oigan…!

Si bien en autov√≠a y ciudad pude llevarla como si fuera un scooter, en cuanto aparecieron curvas… fu√© dif√≠cil contenerse. Aunque puede hacerse (contenerse) con algo de esfuerzo.

Por carreteras de monta√Īa y curvas enlazadas, not√© que el comportamiento del chasis era muy distinto al tacto ¬ęcl√°sico¬Ľ de la BMW. Pero rodaba (al igual que en autov√≠a) muy aprisa… y sin esfuerzo aparente. A los veinte minutos ya estaba ¬ębuscando l√≠mites¬Ľ sin darme cuenta. Muy ¬ępeligrosa¬Ľ en este sentido.

A la hora de enlazar curvas, estas se suceden con facilidad pasmosa, sin apenas inercias.

Sin embargo… Hab√≠a una sensaci√≥n extra√Īa, al principio.

No sabr√≠a muy bien c√≥mo explicarla. Es como si al eje trasero pareciera que le costaba mas inclinar que al delantero (inveros√≠mil, claro). Pero te hac√≠as pronto con ella. Y las curvas… bueno, una gozada. Su ligereza, su centro de gravedad bajo, el motor espectacular, la posici√≥n baja y adelantada… una locura.

Ojo. Con la BMW F800GS  también lo son, en esto están casi a la par, pero cada una a su estilo.

Pistas y senderos con la con la KTM 790 Adventures S.

 

En esto si que no había color.

Era ver una pista, un sendero, un talud… y no dudaba en atacar. No hab√≠an miedos.

¬ŅPor que…?

Pues porque cuando vas solo con la BMW F800GS (o similares) vas muy pendiente de donde te metes y como vas salir. Si se te cae y te toca levantarla, sabes que seguramente lo vas a pagar caro. Un par de ca√≠das ¬ęhacia el valle¬Ľ en mala posici√≥n o ya cansado… y a rezar para que pase alguien y te ayude. Vas muy pendiente, en este sentido. Y te lo piensas.

Con la KTM esto no pasa. Os explico.

Lo primero que hice nada mas ver una pradera cerca de la carretera (con gente alrededor, por si acaso) fu√© parar… y tumbarla con cuidado.

Otra sorpresa.

No me deslom√© levant√°ndola. Ni tuve que usar t√©cnicas de ¬ęOverlander Pro¬Ľ para hacerlo. Nada. Palanca con el manillar.. y arriba. A la primera. Y menos mal que puse la pata de cabra, porque me pase de empuj√≥n y se me fu√© para el otro lado.

Increíble.

Solo con esto la KTM ya justifica su compra.

Por lo menos para mí, vaya.

Mirar este video de estos ¬ęAussies¬Ľ.

Entre otras cosas, en esta serie de videos, prueban a fondo la KTM 790 Adventure.

Por vías rápidas, carreteras rotas y caminos boscosos con muy poca tracción. Muy interesante.

En concreto hace una prueba de ¬ęcuanto cuesta¬Ľ levantar la KTM vs. la Honda AT. Con una b√°scula. Algo rudimentario, si. Pero de rabiosa evidencia: M√°s de 20 kgs de diferencia. Es decir… que lo mismo ser√° para la f850gs , la Tiger 800 y… qui√©n sabe si la Yamaha T7 tambi√©n. Minuto 8:22.

En cuanto a el manejo y pilotaje por pistas y senderos.

La bomba. Transici√≥n inmediata. La moto lo pide. Lo que unido a la seguridad que te da saber que puedes levantarla… No¬† te lo piensas.¬†

Con la BMW F800GS lo haces igual. Pero te lo piensas. Por aquello de mas inercia y altura. Te dices: ¬ęCuidado¬Ľ. E incluso a veces… no te atreves: ¬ęPor ah√≠ no. Se me va a caer y la voy a liar¬Ľ

La Katy se maneja casi como una enduro y al primer contacto con lo marr√≥n suenan gritos de alegr√≠a dentro del casco: ¬ęYehaaaa…! Yupiiii…! Allavoooy…!¬Ľ

Otra sorpresa. Y no se cuantas van.

Su √ļnica pega, curiosamente, es que que necesita unas alzas de manillar. Quiz√° con el PHDS suficiente.

Curiosamente la BMW tiene una posici√≥n ¬ęde pie¬Ľ perfecta que no tiene la KTM.

Por lo menos para mí.

He o√≠do hablar mucho de la estrechez de la KTM 790 Adventure y su posici√≥n de ¬ęenduro¬ę.

Pero, la verdad, la posición erguido en la BMW F800 GS es -o me parece- perfecta. De pie, codos arriba, peso adelante, rodillas flexionadas y abrazando deposito para buscar tracción con el peso del cuerpo. Perfecta.

En la Katy eso no lo logré. Supongo que se necesitará de una fase de adaptación.

Y unas buenas alzas de manillar. Por lo menos 2cm. Y eso que yo soy bajito.

Incre√≠ble… pero cierto.

Otra cosa ya es si vas ¬ęen posici√≥n de ataque¬Ľ. Ah√≠ mejor.

Por un sendero mas roto, haciendo trabajar bien el peso del cuerpo, mas flexionado, hacia atr√°s y el torso casi horizontal y con tacto de gas, se consigue un buen ritmo y las suspensiones trabajan adecuadamente… Si no buscas sus l√≠mites.

Si te despistas o vas a fondo, se llega al límite de las suspensiones. Pero tienes que ir muy a fondo. O despistarte mucho. Y ojo con el cárter que es fácil que toque en el suelo en esos escenarios.

Aquí si se encontrarían a faltar los 40mm más de las suspensiones de la R.

Pero no es mi caso, en el 95% de las ocasiones.

Ya sabéis. Ready To Race. Lo de siempre.

KTM 790

La electrónica de la KTM 790 S

Pues lo dicho. Todo el d√≠a en modo ¬ęStreet¬ę. Impecable.

Por autovía, por carreteras rotas y reviradas, por pista, por sendero.

Ni la noté (la electrónica)

Quickshift… ¬Ņque es eso?

Fui todo el día a la mía, con embrague y cambio, como siempre y nunca note nada raro.

No se si está ahí, pero ni lo necesito ni lo quiero. Ni tampoco me molesta. Así que bienvenido.

Tampoco noté el ABS. Y mira que lo intenté. Nada intrusivo.

Lo que si me pareci√≥ ¬ęmagia¬Ľ fu√© el Asistente de Frenada en Curva: El ¬ęc√≥rner¬Ľ ABS.

En algunas de ellas que entre pasado, tir√© de freno delantero a rabiar y -para mi sorpresa- la moto no se levant√≥ y no me saco de la curva. Entenderme, si entras pasado… entras pasado. Pero ayuda. Ayuda mucho.

Increíble. Una sorpresa más.

No quiero ni pensar lo que debe ser el modo ¬ęRally¬ę.

Comparaciones con la KTM 790 Adventures S.

Pues est√°n claras.

Sus rivales:

*F850GS: Est√©ticamente intachable, glamour BMW (para lo bueno y para lo malo) y probablemente m√°s c√≥moda en viajes largos por carretera. Eso si, con casi cuarenta kilos m√°s de peso. Inasumible para m√≠ si haces algo de ¬ęOff¬Ľ en solitario. Una pena. Pero hay que probarla a fondo, a ver que tal.

*Triumph Tiger 800: M√°s o menos igual que la anterior, un poco mas ligera. Pendiente de prueba.

*Yamaha Tener√© T7: La gran duda. Ligereza similar a la KTM 790 Adventure. Pesos un poco mas arriba. Y muy alta. Para m√≠, necesita bieletas largas antes de salir del taller. El motor le veo con elementos muy expuestos para ser ¬ęoff¬ę: Tubos de refrigeraci√≥n, campana del embrague, reenv√≠o del cambio. La Katy, por el contrario, est√° mas ¬ęrecogida¬Ľ. Muy bonita, eso si. Y me gusta ese concepto de sencillez absoluta. Pero… habr√° que probarla. Y salir de dudas.

La opini√≥n inicial sobre la T7… en este link: Yamaha Tener√© 700

Y de regalo, este v√≠deo sobre la gente de Motortek, probando las dos, tras meterles a ambas algunos de ¬ęsus hierros¬Ľ:

Al final es el debate de siempre.

Pagar por algo que no quieres o necesitas, como TFT, conectividad, electr√≥nica… o mas caballos. No s√©. A priori no me convence. Y ademas, en mi caso, el precio manda.

Si te sobra y eres caprichoso… pues estamos en un pa√≠s libre, oyes. Cada uno con su tiempo y dineros hace lo que quiere. Mal que les pese a algunos.

Pero en mi caso, es un punto importante.

Como también lo es que pueda levantar la moto yo solo. Una y otra vez.

As√≠ que… la duda sigue ah√≠.

Conclusiones.

Recapitulando, una buena trail tiene que:

РEstar cerca de un 50-50 real. Cómoda por asfalto y relativamente efectiva por campo.

– Ser ligera y f√°cil de levantar en solitario.

– Con posibilidades de carga.

РBuena autonomía.

Todo ello lo tiene (y mas) la KTM

Es una moto para todo… Si. Sin duda.

Pero… ¬ŅEs el nuevo referente…?

Probablemente. Y la prueba es que la R esta agotada desde el verano. Si quieres una, a esperar a primavera.

La KTM 790 Adventure S es quizá -y a falta de prueba a fondoAsí de la f850gsРmenos viajera (por comodidad) que la BMW F850GS o la Triumph Tiger 800 pero queda a muy poco de ellas, a nada que la adaptes.

Y ofrece muchas más cosas que no tienen sus rivales, estética aparte. Una de ellas esencial: LIGEREZA.

KTM 790

 

Hace unos d√≠as volv√≠ de un viaje intenso. 1900 km en tres d√≠as y medio. Pirineos. Todo carretera, bastante autov√≠a a la vuelta… y mucha diversi√≥n por monta√Īa.

La Milana Bonita se portó como nunca. Noble, cómoda y serena. Te lo permite todo. Y te avisa, siempre. 

En fin, esta mal que yo lo diga, pero no suelo ir precisamente ¬ęde paseo¬Ľ.¬†

Por lo menos, no todo el rato y no a todas horas. 

Ya sab√©is… ¬ęAllegro ma non troppo¬ę. Por lo menos a ratitos, para disfrutar de la conducci√≥n.

Y disfruté con la BMW como nunca. Por lo noble que es. 

Solo me faltan 15 cm m√°s, 15 kilos mas de m√ļsculo… o 15 a√Īos menos, que tambi√©n.

Sin duda, creo que con la Austriaca, mi espalda hubiera llegado en peor estado que con la B√°vara.

Y eso que ya lleg√≥ ¬ętocada¬Ľ.

Supongo que con asiento de gel, PHDS y aflojando el PDS al máximo la cosa cambiaría. 

Pero tendría que probarlo. 

No es cuestión de arriesgarse y arrepentirse en medio de un viaje porque tus lumbares ya no dan más de si. Digo yo.

Pero… Amigos…!¬†

No olvidé su ligereza.

Todav√≠a pienso en ella, para que os voy a enga√Īar.

BMW 800 GS

Bueno.

Pues ya no os aburro m√°s.

¬ŅEs la KTM la trail definitiva…?

¬ŅVale como moto ¬ępara todo¬ę…?

¬ŅSustituye sin reservas a una moto como la BMW f800gs…?

Probablemente.

Igual al final, la soluci√≥n es quedarse con la BMW F800GS para viajar y adquirir una cosa peque√Īa y sencilla para hacer off road.

O se alquila, que hay ya mucha oferta interesante de alquilar.

En fin. Ya se ver√°.

De momento todo esto… es gratis.

Que lo disfrutéis como yo lo hecho, Patarranes.

KTM 790 Adventure: ¬ŅEl nuevo referente…? (I)

 

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