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KTM 790 Adventure 2019

Valoración KTM 790

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Artículo de Maestre Patarrán

¬ęHola a todos¬Ľ.
Soy un Levantino afincado en la capital del reino, que por avatares del destino, redescubri√≥ su verdadera pasi√≥n: montar en moto.Y como me gano la vida (es un decir) con la inform√°tica, suelo estar con bastante asiduidad enredando por Redes Sociales, Foros… y todo eso.
Me gusta escribir y contar historias.
E incluso algunos dicen que no lo hago mal del todo.
En el fondo… es mi otra pasi√≥n: escribir.
Mas como necesidad personal que otra cosa. Al igual que montar en moto.
Y tambi√©n, de paso, aportar algo a la red de redes, en la que vivo ¬ęvirtualmente¬Ľ desde hace mucho.
Asi que encantado de saludaros y compartir mis experiencias y mis opiniones.
Que son solo eso. Opiniones.
Que las disfrutéis leyéndolas, como yo he hecho escribiéndolas.
Espero haber sido de ayuda.
 

Valoración ktm 790 РPrimera parte  

Hay una moto que desde que la prob√© me quita el sue√Īo.

Y está en boca de todos: la KTM 790 Adventure

He de confesar que, en un principio, su est√©tica me resultaba… inasumible.

Es lo que hay. Una moto te tiene que entrar por los ojos.

Algo subjetivo, evidentemente. Así son las cosas.

Pero hay veces que tras leer y releer y-sobre todo- probar a fondo y comprobar bondades, la estética puede llegar a pasar a un segundo plano.

E incluso olvidarte de este espinoso asunto. Fíjense ustedes.

As√≠ que… vamos al l√≠o.

Foto paisage KTM 790 en la naturaleza

Generalidades de la KTM 790 Adventures S.

Y se preguntar√°n ustedes que porque la ¬ęS¬Ľ y no la ¬ęR¬ę.

Pues por pura l√≥gica y sentido com√ļn.

La ¬ęR¬Ľ con suspensiones Xplor de 48mm de di√°metro delante y un recorrido de 240mm es alta.

Muy alta.

Unas excelentes suspensiones, todo hay que decirlo.

Pero innecesarias si no vas a hacer ¬ęoff¬Ľ duro. Sobre todo si -como yo- pasas por poco del 1.70 y no eres un Chris Birch a los mandos.

Esto lo he constatado con bastantes usuarios que han probado las dos, en especial con¬†Jaume Von Arend¬†y algunos de sus compa√Īeros de correr√≠as. Gente muy rodada por campo cuya opini√≥n tiene toda mi confianza.

En este sentido, es muy conveniente leerse a fondo los excelentes post de Traildreamer al respecto.

TrailDreamer.com

Ah√≠ tienen ustedes todo lo que siempre quisieron saber sobre ambos modelos… pero nunca se atrevieron a preguntar. Por supuesto, tambi√©n un¬†post especifico sobre la Adventure 790 S.

Y tambi√©n tenemos el¬†excelente ¬ęFAQ¬Ľ sobre la austriaca, creado por un apasionado aficionado franc√©s. Apasionado… pero muy serio.

En el mismo, se describen algunos ¬ępecados de juventud¬Ľ de la¬†790 Adventure, tanto R como S.

Y toda la parafernalia que ya tenemos en el¬†after-market¬†para ¬ętunearla¬Ľ.¬†Visita obligada.

790 Adventur FAQ

 

 

Por otra parte, nuestro amigo Brett del canal Mototrek tiene un excelente video sobre su prueba de la KTM 790 Adventure S. Conviene verlo. No tiene desperdicio. Y su opinión en esto del trail es siempre un referente. Es un tipo sensato y que ha llevado de todo. En especial BMW F800GS y BMW 1200GS.

Lo titula… ¬ęKTM 790 Adventure S:¬†The Perfect Adventure Motorcycle…?¬Ľ

Toda una declaración de intenciones, sobre todo viniendo de un piloto muy (pero muy) de BMW.

No os lo perd√°is.

En definitiva, y volviendo al tema de porque la ¬ęS¬Ľ, creo que muchos usuarios se han dejado arrastrar por ¬ęla fiebre¬Ľ de llevar ¬ęlo mejor¬Ľ y lo mas ¬ępro¬Ľ y lo mas ¬ęR¬Ľ. Y todo eso.

Y en algunas ocasiones, quizá algunos se hayan equivocado. O no. Esto es algo personal y cada uno con sus dineros hace lo que quiere. Que estamos en un país libre.

Sin embargo, mi humilde opini√≥n es que no hay necesidad de tanto recorrido (y altura) en una moto ¬ępara todo¬Ľ. Suspensiones excelentes, como ya he comentado, pero que elevan en casi 4cm la altura de la moto. Es una cifra. Sobre todo si uno no es precisamente una torre, que digamos.

Por otra parte, creo que KTM en su campa√Īa de marketing ha posicionado siempre a la versi√≥n ¬ęS¬Ľ como un modelo muy de carretera. Siempre con maletas, con acompa√Īante o no, pero siempre en escenarios muy ¬ętouring¬Ľ. Y esto, inconscientemente, puede que haya ha empujado al potencial comprador ¬ętrail¬Ľ hacia la versi√≥n ¬ęR¬Ľ. Que lleva ya tres meses agotada. Desde verano, oigan. Casi nada.

Si no eres muy alto y si no vas a estar ¬ęa todas horas¬Ľ en ¬ęlo marr√≥n¬Ľ la versi√≥n ¬ęS¬Ľ mas bajita y aplomada, cumple mucho mejor en ciudad y carretera.

Y sobradamente por campo. Os lo puedo asegurar.

Tener en cuenta que, en definitiva, la¬†KTM 790 Adventure¬†(R o S) no es una moto para ¬ęhacer mesetas¬Ľ ni tampoco cronos, ni por supuesto, tampoco para meterte en una trialera de las de ¬ętoda una ma√Īana¬Ľ. Sigue siendo una moto de 200 kilos en orden de marcha. Y con motor autoportante. Ojo.

Estética DE LA KTM 790 Adventures S.

En un principio la versi√≥n con pl√°stica blanca y chasis negro no me resulta tan indigesta est√©ticamente. Con esta combinaci√≥n de colores, resulta mucho m√°s discreta y menos ¬ępuntiaguda¬Ľ.¬† .

El deposito no resulta tan evidente y en lineas generales, se la ve con menos aristas.

Para gustos, colores. Y nunca mejor dicho

O osas de la edad, vayan ustedes a saber.

Fota lateral de la KTM 790 Adventur

Foto dela KTM 790 adventur

KTM 790 Adventure 2019

En parado con la KTM 790 Adventures S.

Bueno. Aquí empezaron las sorpresas.

En Namura Bikes tenía en la puerta del concesionario una 1290 Adventure y la 790 Adventure S.

Y la mía claro. Una BMW F800GS fiel, noble y hermosa como ella sola: La Milana Bonita.

A la hora de ¬ęmover¬Ľ en parado la Adventure 1290 (no lo pude evitar, soy un tipo curioso) me sorprendi√≥ su ligereza. Mas o menos las mismas sensaciones que con mi BMW F800GS. Eso si, con el doble de caballos, de suspensiones, de electr√≥nica… de todo. Una aut√©ntica ¬ębestia parda¬Ľ

Pero… amigos..!

La verdadera sorpresa vino cuando cogí la KTM 790 Adventure S. No daba crédito.

No me lo creía, sinceramente.

La sensación de ligereza era tal que, cuando volvía a mover la BMW F800GS creía que la bávara tenia una rueda pinchada, o algo así.

Consternación. Perplejidad.

¬ŅC√≥mo es posible…?

Y alegr√≠a, mucha alegr√≠a, para que os voy a enga√Īar.

¬°La iba a probar en escasos minutos…!

Sobre el papel no son muchos kilos de diferencia. Pero en la realidad de su manejo hay una distancia… abismal.

O bien KTM ¬ęhace magia¬Ľ con distribuci√≥n de pesos y palancas… o BMW nos enga√Īa vilmente.

O las dos cosas.

Ergonomía de la KTM 790 Adventure S

Una vez te subes y te colocas, la sorpresa sigue.

La moto es bajita. Muy bajita.

Con el asiento de serie (muy duro)¬†un piloto de apenas 1.70 llega con los pies pr√°cticamente apoyados en su totalidad. Eso unido la centro de gravedad tan bajo, hace que la manejabilidad en parado sea pasmosa. Se puede ¬ęremar¬Ľ con ella adelante y atr√°s sin problemas. Y la puedes ¬ęaguantar¬Ľ mucho mas all√° de esos escasos 15-20 grados de inclinaci√≥n que otorga una moto como la BMW F850GS… o similares. NO es descabellado decir que inclinas la moto a 50% y la puedes aguantar. Inasumible con la bmw f800gs, la 850gs o la Triumph Tiger. La yamaha… tampoco llega a tanto, ni de lejos, pese a ser igual o m√°s ligera, pues su CdG est√° mas alto.

Los mandos est√°n todos en su sitio. El freno trasero bien escondido, pero te haces enseguida con el. Embrague suave y tacto en general bueno.

Los mandos de luces est√°n en su lugar, quiz√° los intermitentes algo lejos del embrague. Pero en general, todo resulta familiar.

Si bien no tienen -aparentemente- la calidad de los mandos de BMW, cumplen, y es de esperar que aguanten el mal trato. Ademas (dato importante) est√°n retroiluminados.

Manillar. Detalle de los mandos para el display KTM 790

La pantalla TFT es de tama√Īo contenido y aspecto algo tosco,¬† pero suficiente y con todo a la vista.

Display KTM

Display KTM moto conducción Road

La c√ļpula parece -a primera vista- de aspecto endeble e insuficiente. ¬†Veremos.

Cupula KTM 790

En ciudad con la KTM 790 Adventures S.

Tras las indicaciones del responsable de Namura Bikes la ponemos en marcha.

Modo ¬ęstreet¬Ľ y le damos al contacto. El motor tiene un sonido ronco y agradable. Apenas vibra y su sonido es agradable.

Nada mas arrancar pide acelerar e ir metiendo marchas. Es muy distinto al Rotax/Kymco de la BMW F800GS que no es precisamente un motor silencioso y redondo. Pero aun as√≠ NO parece tan suave de funcionamiento como el de la b√°vara. Curioso. (Mas tarde llegar√≠a a la conclusi√≥n de que el modo ¬ęrain¬Ľ para ciudad es lo mejor, pues el motor es mucho m√°s suave y no pide subir de marchas).

Excitado y pendiente de las reacciones de moto y motor llegu√© al primer sem√°foro en una de las arterias de la capital. Y al salir… se me cal√≥. Como lo oyen. Iba en tercera y ni me hab√≠a dado cuenta. Por eso notaba ¬ętosco¬Ľ al motor. Los nervios, supongo.

Con el modo ¬ęrain¬Ľ y m√°s atento a la conducci√≥n la cosa cambi√≥ sustantivamente.

Antes de salir de la ciudad, par√© en una gasolinera y volv√≠ al¬†modo ¬ęstreet¬Ľ que -ojo al dato-¬†ya no abandonar√≠a en toda la ma√Īana. La selecci√≥n de opciones mediante la botonera de la pi√Īa izquierda es intuitiva y te haces enseguida con ella.

Y carretera y manta.

En vías rápidas con la KTM 790 Adventures S.

Tras estas¬† ¬ępresentaciones formales¬Ľ y veinte euros de gasolina en el dep√≥sito salimos a las circunvalaciones. Y autov√≠a hacia la sierra.

De nuevo… mas sorpresas.

La moto se mostró en todo momento tremendamente aplomada y estable. Muy neutra. Tanto en adelantamientos como en tramos de gas a fondo. Una delicia.

Y ademas con mucha menos sonoridad que la BMW F800GS. Y eso que en esta √ļltima llevo una c√ļpula WRS.

No hab√≠a color. Aparte de pedir marchas y alegr√≠a por todas partes (gracias a ese ¬ęefecto tentetieso¬Ľ combinaci√≥n de centro de gravedad bajo y ligereza) me encontr√© haciendo cruceros a mucha m√°s velocidad que con la BMW.

¬ŅPor qu√©…?

Pues porque la c√ļpula de la¬†KTM 790 Adventure S (que en un principio no parec√≠a gran cosa)¬†est√° bien dise√Īada y dimensionada. Parece fr√°gil si. Y se mueve mucho. Tambi√©n.

Pero es mucho m√°s efectiva de lo que se supone a simple vista. Al igual que su faro y resto del carenado, con un conjunto que proporciona una buena aerodin√°mica.

O por lo menos, mucho mejor que la de la BMW F800GS.

Si con la BMW a 120km/h se hace muy dif√≠cil o√≠r m√ļsica con el comunicador del casco (v√≠a bluetooth y smartphone), con la KTM es factible. Incluso a 140. En lineas generales, hay mucho menos ruido a tu alrededor y muchas menos turbulencias, con una altura de 170 a 175cm.

Sentado, vas muy metido dentro de la moto (con el asiento original) y el viento no molesta.

La conducción es por tanto mas relajada y te cansas mucho menos.

Incre√≠ble… pero cierto.

KTM 790 ADVENTURE S. SEGUNDA PARTE 

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